丁基再生膠由廢舊丁基內(nèi)胎脫硫、精煉而成，保留了丁基橡膠基本性能特點(diǎn)，強(qiáng)力高、彈性好、氣密性強(qiáng)，可單獨(dú)使用或與丁基橡膠、乙丙橡膠并用生產(chǎn)橡膠制品，有效降低原料成本。輪胎行業(yè)是丁基橡膠重要應(yīng)用領(lǐng)域，丁基再生膠是否可以用于輪胎行業(yè)？哪些橡膠制品可以使用丁基再生膠？如何配合更好？

1.丁基再生膠在輪胎內(nèi)胎中的應(yīng)用與配合要點(diǎn)

汽車內(nèi)胎要求膠料透氣性低，耐熱性好，并且具有一定的機(jī)械強(qiáng)度和耐寒性能，一般以丁基橡膠為主要原料加工而成，適量摻用丁基再生膠既可以在保證內(nèi)胎氣密性、耐熱性E4LYY82以及耐老化性能的前提下降低成本，又能夠改善丁基橡膠硫化速度慢的問題，膠料擠出后收縮變形小，成品尺寸穩(wěn)定性更高。丁基橡膠/丁基再生膠并用生產(chǎn)輪胎內(nèi)胎膠料配合原則如下。

（1）建議采用硫黃-促進(jìn)劑體系，比如，采用促進(jìn)劑TMTD/ZDC配合硫黃，硫化速度快、丁基橡膠/丁基再生膠硫化膠綜合性能好。

（2）丁基橡膠/丁基再生膠并用制備內(nèi)胎膠料時(shí)，補(bǔ)強(qiáng)體系建議以半補(bǔ)強(qiáng)炭黑為主（用量在50-80份之間），滿足汽車內(nèi)胎低定伸應(yīng)力要求；配合適量快壓出炭黑（30份左右），改善膠料壓出工藝，快壓出炭黑用量過多，內(nèi)胎定型時(shí)胎身易脹裂。淺色內(nèi)胎可采用白炭黑或陶土作為補(bǔ)強(qiáng)劑，配合少量聚乙二醇用作活化劑。

（3）增塑劑建議采用石蠟油或環(huán)烷油，可以在一定程度上提高丁基橡膠/丁基再生膠內(nèi)胎耐寒性，用量根據(jù)炭黑用量確定，一般在10-30份之間。

2.丁基再生膠在輪胎氣密層膠中的應(yīng)用與配合要點(diǎn)

輪胎氣密層膠位于輪胎內(nèi)部，靠近胎圈與輪輞接觸的區(qū)域，主要作用是防止壓縮氣體泄漏。要求膠料具備優(yōu)異的耐氣透性、耐老化性和耐疲勞性能，未硫化膠料應(yīng)具有較高的強(qiáng)伸性能以適應(yīng)成型時(shí)的膨脹。一般以氯化丁基橡膠或溴化丁基橡膠為主要原料加工而成，適量摻用丁基再生膠可降低生產(chǎn)成本。氯化丁基橡膠/丁基再生膠并用生產(chǎn)氣密層膠料配合原則如下。

（1）硫化體系建議采用硫黃-促進(jìn)劑體系，使用促進(jìn)劑DM/TMTD配合硫黃。

（2）補(bǔ)強(qiáng)劑以快壓出炭黑或通用炭黑為主。

3.丁基再生膠在膠囊和水胎中的應(yīng)用與配合要點(diǎn)

硫化膠囊和水胎是輪胎硫化過程中常用的兩種橡膠制品，使用過程中需要承受多次加熱、冷卻、拉伸、壓縮、屈撓和熱水與冷卻水等反復(fù)作用，要求膠料具備優(yōu)異的耐熱性、耐屈撓性等。使用丁基橡膠/丁基再生膠并用膠制備硫化膠囊或水胎時(shí)，膠料配合原則如下。

（1）建議采用酚醛樹脂硫化體系或醌肟硫化體系，丁基橡膠/丁基再生膠硫化膠耐熱性能更好。

（2）并用5-10份氯丁橡膠，防止丁基橡膠高溫硫化返原。

（3）補(bǔ)強(qiáng)體系可單獨(dú)使用高耐磨炭黑，或者采用半補(bǔ)強(qiáng)炭黑與快壓出爐黑并用、快壓出爐黑與易混槽黑并用，兼具丁基橡膠/丁基再生膠內(nèi)胎的壓出工藝要求和成品綜合性能。

4.丁基再生膠在力車胎隔膜和風(fēng)胎中的應(yīng)用與配合要點(diǎn)

力車胎隔膜是一種用于力車胎硫化過程中的柔性膜結(jié)構(gòu)，通常安裝在硫化機(jī)的中心機(jī)構(gòu)上。其主要功能是作為軟芯模，用于胎胚的定型、充壓和導(dǎo)熱。力車胎隔膜與風(fēng)胎膠料以丁基橡膠為主要原料，適量摻用丁基再生膠，配方與輪胎的水胎、膠囊相似，多使用樹脂硫化體系。

丁基再生膠在輪胎行業(yè)應(yīng)用廣泛，后續(xù)與您分享各類輪胎制品摻用丁基再生膠硫化配方以及生產(chǎn)工藝要點(diǎn)。

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